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2025-07-17 12:01:45
【导语】2023年7月17日，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”成功首航，标志着中国正式成为全球少数能建造大型邮轮的国家之一。历经十年匠心打造，这艘拥有2500万个零件的“海上移动都市”不仅是船舶工业的璀璨明珠，更是中国智慧与力量的集中展现。从设计到建造，无数工程师与工匠攻克重重难关，将豪华酒店与娱乐元素完美融合，为乘客带来前所未有的海陆盛宴。
2023年7月17日，首艘国产大型邮轮首航成功
大型邮轮被誉为船舶工业的璀璨“明珠”，是衡量国家科技实力与制造水平的标志性工程。2023年7月17日清晨，我国首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”扬帆启航，开始首次试航。标志着中国正式跻身全球少数能建造大型邮轮的国家之列，与德国、法国等并驾齐驱，成为第六个拥有此能力的国家。
从2013年10月国产大型邮轮项目启动，到2023年7月“爱达·魔都号”成功试航，这十年间，无数工程师与工匠倾注心血，累计投入230万设计小时与1800万建造小时，精心打造了这个拥有2500万个零件的“海上移动都市”。这不仅是一座船，更是中国智慧与力量的结晶。
破题之难——一个几乎不可能完成的任务
船舶工业被誉为现代工业的巅峰之作，是衡量国家工业综合实力的标尺，而大型邮轮则是这顶皇冠上最耀眼的宝石。
初见“爱达·魔都号”，其庞大身躯令人震撼，若将其竖立，高度将超过迪拜帆船酒店3米。这艘白色巨轮，长达323.6米，高77.8米，船身上绘有敦(dūn)煌(huáng)飞(fēi)天(tiān)彩(cǎi)带(dài)，舱(cāng)室(shì)与(yǔ)舷(xián)窗(chuāng)密(mì)布(bù)，蔚(wèi)为(wèi)壮(zhuàng)观(guān)。步(bù)入(rù)船(chuán)内(nèi)，4万多平方米、共16层的生活娱乐区，剧场、泳池、健身房等设施错落有致，精妙布局令人叹为观止。
这也是外高桥造船总经理、大型邮轮项目总指挥陈刚初访欧洲邮轮厂时的感受。参与项目筹备仅一月，他便赴欧考察，亲眼目睹邮轮建造过程后，一度感到任务艰巨，几乎难以完成。设备、工艺暂且不论，仅是项目管理能力就已超出当时国内水平。回国后，团队立即投入紧张筹备，查阅资料、分析可行性、探索数字化造船设计升级……几年间，准备工作有条不紊，稳扎稳打。
设计团队迅速壮大，从最初的三四人扩展至百余人。从概念到基本、详细、施工、工艺设计，每一步都与意大利船厂工程师紧密合作，历经五轮设计，累计投入工时超过230万，相当于设计30艘30万吨级超大型油船的工时总和。一位即将于2024年退休的设计师感慨，自己半生致力于船舶空调系统设计，却发现此前所有工作的总量，都不及这艘邮轮的一半。
在消化、吸收、实践中，团队逐步建立起新的规范和图纸。随着设计工作稳步推进，2019年10月18日，这一梦想终于照进现实。国产首艘大型邮轮正式开启建造新篇章，钢板切割仪式标志着项目迈入实质建造阶段。
系统之繁——像建设城市一样建造大型邮轮
大型邮轮，这个被喻为“海上移动城市”的庞然大物，其建造复杂度超乎想象。它拥有2500万个零部件，数量是C919大飞机的5倍，复兴号高铁的13倍，电缆总长更是达到4200公里，相当于从上海到拉萨的距离。
在这艘船上，不仅要确保乘客的生活娱乐空间，还要巧妙集成电、水、气等各类设备和管线。这一切，使得舾装工作变得异常复杂，仿佛是在船上建造一座小型城市。
曹征伟，一位在舾装领域摸爬滚(gǔn)打(dǎ)超(chāo)过(guò)22年(nián)的(de)老(lǎo)员(yuán)工(gōng)，他(tā)形(xíng)容(róng)大(dà)型(xíng)邮(yóu)轮(lún)舾(xī)装(zhuāng)就(jiù)像(xiàng)是(shì)把(bǎ)市(shì)政(zhèng)服(fú)务(wu)保(bǎo)障(zhàng)工(gōng)作(zuò)搬(bān)上(shàng)了(le)船(chuán)。船(chuán)上(shàng)5台(tái)发(fā)电(diàn)机(jī)总(zǒng)功(gōng)率(lǜ)高(gāo)达(dá)62.4兆(zhào)瓦(wǎ)，即(jí)使(shǐ)不(bù)满(mǎn)负(fù)荷(hé)发(fā)电(diàn)，每(měi)天(tiān)产(chǎn)生(shēng)的(de)电(diàn)量(liàng)也(yě)足(zú)够(gòu)5000户(hù)家(jiā)庭(tíng)一(yī)个(gè)月(yuè)的(de)用(yòng)电(diàn)需(xū)求(qiú)。这(zhè)些(xiē)设(shè)备(bèi)间(jiān)互(hù)为(wèi)备(bèi)用(yòng)，确(què)保(bǎo)邮(yóu)轮(lún)航(háng)行(xíng)安(ān)全可(kě)靠(kào)。
然(rán)而(ér)，这(zhè)只(zhǐ)是(shì)庞(páng)大(dà)工(gōng)作(zuò)量(liàng)的(de)冰(bīng)山(shān)一(yī)角(jiǎo)。如(rú)何(hé)在(zài)有(yǒu)限(xiàn)的(de)空(kōng)间(jiān)内(nèi)合(hé)理(lǐ)分(fēn)配(pèi)管(guǎn)线(xiàn)，并(bìng)连(lián)接(jiē)各(gè)个(gè)系(xì)统(tǒng)，才(cái)是(shì)真(zhēn)正(zhèng)的(de)挑(tiāo)战(zhàn)。在(zài)底(dǐ)层(céng)甲(jiǎ)板(bǎn)，管(guǎn)线(xiàn)及(jí)电(diàn)缆(lǎn)层(céng)层(céng)叠(dié)叠(dié)，有(yǒu)时(shí)多(duō)达(dá)五(wǔ)六(liù)层(céng)。即(jí)使(shǐ)在(zài)乘(chéng)客(kè)居(jū)住(zhù)的(de)上(shàng)层(céng)甲(jiǎ)板(bǎn)，天(tiān)花(huā)板(bǎn)内(nèi)也(yě)隐(yǐn)藏(cáng)着(zhe)至(zhì)少(shǎo)三(sān)层(céng)管线。
这些管线不仅数量多、种类杂，还需要精心规划其上下位置，便于日后检修。对于需要绝缘、隔热的管道，还需包裹绝缘棉。在某些狭窄区域，管线密集到连手都难以伸入。
因此，在设计之初，就必须对管线和电缆排布进行充分的轻量化模型排查。一旦统筹规划不到位，建造过程中任何一个环节出错，都可能导致其他层的管线、电缆被拆除重铺。这不仅增加了成本，更延误了工期。
设施之优——把豪华酒店搬到船上来
大型邮轮，不同于普通的货轮与客轮，它巧妙融合了“船舶+酒店+娱乐”的多重元素，为乘客打造了一场海陆交织的定制化盛宴。在这里，每一位旅客都能享受到多元化的选择和非凡的体验，这正是大型邮轮独树一帜的价值与魅力所在。想象一下，将豪华酒(jiǔ)店(diàn)直(zhí)接(jiē)“移(yí)植(zhí)”到(dào)碧(bì)波(bō)荡(dàng)漾(yàng)的(de)大(dà)海(hǎi)上(shàng)，这(zhè)便(biàn)是(shì)外(wài)高(gāo)桥(qiáo)造(zào)船(chuán)生(shēng)产(chǎn)总(zǒng)监(jiān)兼(jiān)内(nèi)装(zhuāng)工(gōng)程(chéng)部(bù)部(bù)长(zhǎng)吴(wú)晓(xiǎo)源(yuán)心(xīn)中(zhōng)的(de)蓝(lán)图(tú)。
要实现这一设想，首先得攻克噪声这一难关。在邮轮上，噪声控制与重量控制同样棘手。吴晓源透露：“为了确保邮轮内部宁静无扰，我们精心布置了超过1400个监测点，严密监控每一处潜在的噪音源。”面对海(hǎi)上(shàng)航(háng)行(xíng)中(zhōng)不(bù)可(kě)避(bì)免(miǎn)的(de)风(fēng)浪(làng)，团(tuán)队(duì)更(gèng)是(shì)煞(shā)费(fèi)苦(kǔ)心(xīn)，比(bǐ)如(rú)在(zài)壁(bì)板(bǎn)与(yǔ)天(tiān)花(huā)板(bǎn)的(de)结(jié)构(gòu)件(jiàn)与(yǔ)钢(gāng)结(jié)构(gòu)围(wéi)壁(bì)之(zhī)间(jiān)，巧(qiǎo)妙(miào)地(de)安(ān)装(zhuāng)了弹性基座，利用螺杆的缓冲作用，有效减少了金属摩擦产生的噪音。
接下来，提升乘客的居住舒适度成为了关键。以拥有2000余间客房的“爱达·魔都号”为例，如何确保每个房间的空调效果都尽善尽美，无疑是一项艰巨的挑战。外高桥造船总装二部副部长薛亚宾介绍道：“由于管线布局复杂，传输距离遥远，我们特别注重细节，对全船近6000个风量平衡阀和1000多个水量平衡阀进行了精密的联合调试，确保每个角落都能享受到恒温舒适的空气。”
参考来源：《人民日报》、光明网
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